技術(shù)文章
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用tiepie汽車測試示波器 ATS5004D 檢測雪鐵龍 Berlingo牌發(fā)動機故障問題
車輛信息
模型： 貝林戈
年： 2011年
引擎： 1.6 VTi 120
引擎代碼： 5FS
氣缸數(shù)： 4
汽油種類： 汽油
電機管理系統(tǒng)： 博世 MEV 17.4.2
汽車測試示波器 ATS5004D
具有差分輸入的 4 通道汽車示波器
測量引線 TP-C1812B
低噪聲差分 BNC 至香蕉測量引線，3 m
背面探頭TP-BP85
薄而靈活的背面探頭
汽車測試示波器 ATS5004D在本文中也稱為汽車示波器、診斷示波器和實驗室示波器。
問題描述
這輛 2011 年生產(chǎn)的雪鐵龍 Berlingo 配備 1.6 VTi 120 發(fā)動機，目前在車庫進行定期維護。在這項工作中，其中一個火花塞壞了，解決這個問題的唯一辦法就是拆卸氣缸蓋。重新安裝氣缸蓋后，發(fā)動機無法啟動并產(chǎn)生錯誤：
P000B：排氣凸輪軸位置響應(yīng)緩慢
P0017：曲軸位置 - 凸輪軸位置相關(guān)性
P11A9：凸輪軸位置執(zhí)行器入口凸輪故障
所有錯誤代碼都與凸輪軸有關(guān)。在拆卸氣缸蓋之前，發(fā)動機沒有顯示任何問題，因此很可能是在重新組裝氣缸蓋時出現(xiàn)了錯誤。為了解決這個問題，車庫重新檢查了凸輪軸正時，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時是正確的。他們還更換了一個凸輪軸，因為它的傳感器音環(huán)損壞，更換了凸輪軸位置執(zhí)行器并檢查了接線。
測量
將一個凸輪軸位置執(zhí)行器固定到一個位置，然后使用汽車示波器測量曲軸傳感器信號和凸輪軸傳感器信號。這表明凸輪軸的基本調(diào)整是正確的。
圖 1：固定一個執(zhí)行器的信號模式：基本調(diào)整正常。
使用實驗室示波器對凸輪軸傳感器信號和凸輪軸位置調(diào)節(jié)信號進行的其他測量表明，兩個位置調(diào)節(jié)信號均顯示異常值。進氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為91%，排氣凸輪軸位置執(zhí)行器的占空比為7%。通常，占空比預計在 30% 到 70% 之間。重復測量，現(xiàn)在顯示出完全不同的值：進氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 7%，排氣凸輪軸位置執(zhí)行器為 91%。
圖 2：排氣凸輪軸位置控制信號的占空比不正常。
很明顯，凸輪軸的正時調(diào)整存在完全錯誤。看起來 ECU 只是嘗試設(shè)置，以便能夠確定正確的錯誤代碼。結(jié)果證明，位置執(zhí)行器氣缸蓋中的油壓足夠，排除了可能的原因。下一步是通過將其控制信號拉至地來禁用一個位置執(zhí)行器。這導致占空比為 100%，將凸輪軸位置驅(qū)動到極限。這使得凸輪軸傳感器脈沖相對于曲軸信號參考點提前了 10 個脈沖。
實時數(shù)據(jù)顯示凸輪軸位置的設(shè)定值與實際測量值不同。在 3000 rpm 時，進氣凸輪軸的設(shè)定值為 85°，而測量值為 50°。對于排氣凸輪軸，設(shè)定值有所不同，但測量值似乎固定為 119°。可以肯定的是，檢查了位置調(diào)節(jié)執(zhí)行器的電源，同樣沒有問題。從電氣角度來看，這輛車似乎沒有任何問題，但為什么凸輪軸位置控制完全關(guān)閉？
原因及解決方法
然后，預感所有錯誤代碼都被清除，排氣凸輪軸位置傳感器的連接器斷開，發(fā)動機啟動。生成以下錯誤代碼：
P0016：曲軸位置 - 進氣凸輪軸位置相關(guān)性
與進氣凸輪軸相關(guān)的錯誤代碼，而排氣凸輪軸傳感器已斷開。重新組裝期間，氣缸蓋上的凸輪軸傳感器連接器是否意外互換？事實證明這是不可能的，因為它們具有不同樣式的連接器，無法互換。再次檢查接線，傳感器線全部消失在蓋子下。拆下蓋子后，可以在傳感器電線中發(fā)現(xiàn)另外兩個連接器。這些連接器是相同的并且可以互換。
將連接器交換到正確位置，再次清除錯誤代碼并啟動發(fā)動機。了解凸輪軸設(shè)置后，發(fā)動機再次正常運行，沒有錯誤代碼。使用汽車測試示波器 ATS5004D 進行的最終測量表明，兩個位置調(diào)整的占空比正好在 50% 到 70% 之間。
圖 3：問題已解決：兩個位置調(diào)整信號的占空比都在 50% 到 70% 之間。
結(jié)論
當拆下氣缸蓋時，不僅氣缸蓋上的傳感器線斷開了，而且由于某種原因，蓋子下方的傳感器線也斷開了。并且以錯誤的方式重新連接。這解釋了凸輪軸位置執(zhí)行器上 7% 和 91% 占空比的奇怪位置控制值。ECU 根據(jù)排氣凸輪軸位置傳感器信號控制進氣凸輪軸，反之亦然。
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